Maxus Euniq 6

Jedna, bogata wersja Euniq 6 prezentuje się ciekawie, wręcz elegancko. To fabryczna konwersja, spalinowy, bazowy model nazywa się D60 O chińskich elektrykach zrobiło się głośno po niedawnej wypowiedzi Ursuli von der Leyen, przewodniczącej Komisji Europejskiej. Zdaniem pani von der Leyen władze Chińskiej Republiki Ludowej dotują swoich producentów aut elektrycznych, przez co te elektrowozy są tańsze w Europie od europejskich. Komisja będzie sprawę badać. Maxus wytwarza samochody na różne paliwa, na polskim rynku spalinowe mogą być tylko dostawczaki Deliver 9.   Co to jest i dla kogo? Efektowny Euniq 6 jest najmniejszym z trzech typowo osobowych modeli Maxusa, dwa większe to Euniq 5 i MIFA 9. Pozostałe Maxusy są albo dostawczakami (e-Deliver 3, e-Deliver 9), albo pikapem (T90 EV). Producent określa Euniqa 6 jako SUV-a, czyli Sport Utility Vehicle i wielu dziennikarzy to powtarza, ale co to za SUV z napędem jednej osi, w tym przypadku przedniej, bez możliwości dokupienia 4×4? Takie wehikuły to po prostu crossovery. Niewątpliwie Euniq 6 przypadnie do gustu tym, którzy chcą mieć „wypasione” auto, ale nie lubią tracić czasu na wybieranie – a jakie dodatki, a jakie felgi i tak dalej. Maxus oferuje jedną wersję wyposażenia, bez własnej nazwy, wersję bardzo bogatą. W skład seryjnego pakietu Exclusive – szacowanego przez importera na 50 tysięcy złotych – wchodzą między innymi: skórzana tapicerka, „elektryczna” klapa bagażnika, cztery kamery cofania 360 stopni, tempomat adaptacyjny, panoramiczny szyberdach, podświetlenie wnętrza ambient lights w 64 kolorach. Nie musisz też dopłacać za 18-calowe alufelgi i za biały lakier. W sumie kolory są cztery, czerwony, srebrny i czarny za dopłatą. Jeszcze kilka innych rzeczy może w tym modelu zaskoczyć.   Trzy osobliwości Regulacja kierownicy w jednej płaszczyźnie. Obecnie rzadko spotykana w nowych, osobowych autach na naszym rynku, dominuje regulacja w dwóch płaszczyznach. W cenniku Euniqa 6 jest wzmianka o „2 kierunkach” i to by się zgadzało, wszak możesz przestawiać kierownicę do góry i do dołu (w całkiem sporym zakresie). Kierownica została osadzona stosunkowo daleko od deski rozdzielczej, ale wiecie co? Można szybko do tego przywyknąć. Radio bez RDS (Radio Data System). Podobna historia, jak z kierownicą, RDS jest powszechny, lecz tu go nie ma, w innych Maxusach też nie ma. Wyświetlają się tylko częstotliwości radiowe, więc gdy łapiesz jakąś stację w trasie, najczęściej nie wiesz, co to za rozgłośnia. Ogólnie odbiór radia nie zachwyca, zjeździłem tym Maxusem kawał Polski, przekonałem się, że lepiej słychać audycje w środkowej i zachodniej części kraju niż we...
Czytaj

DS 4 1.6 E-Tense 225 Esprit de Voyage

„Czwórka” z Niemiec Kompaktowy hatchback, ale długi, na 4,4 metra, taka teraz tendencja. Bardzo oryginalne są przetłoczenia na bocznych drzwiach „Czwórka”, ale nie BMW, tylko DS. Miejsce produkcji może w pierwszej chwili zaskakiwać – Russlesheim w Niemczech, miasto kojarzone z Oplem. Cóż, w ramach koncernu Stellantis (i każdego innego) takie żonglowanie markami, modelami i fabrykami stało się normalną praktyką. Warto uzupełnić, iż pokrewne technicznie modele to Opel Astra L, tudzież Peugeot 308 III, innymi słowy wszystko opiera się o platformę EMP 2 (Efficient Modular Platform). Pierwsza generacja DS 4, znana zrazu jako Citroen DS 4, wyróżniała się szybami w tylnych drzwiach, których nie można było otworzyć, ani uchylić. Obecna, druga generacja nie ma już tego dziwactwa. Dla kogo „czwórka”? Marka premium, ale rzadka, wręcz mało znana – więc dla ludzi stawiających na oryginalne rzeczy, eleganckie, w dobrym guście. Wnętrze jest porządnie wykonane, z tyłu niezbyt obszerne, hm, znowu jak w BMW, przynajmniej w niektórych modelach. No i dla wszystkich, którzy są gotowi zapłacić za kompaktową hybrydę plug-in w granicach ćwierć miliona. Czyli dla wszystkich, dla których długość auta nie jest aż tak istotna. Trzy rozwiązania Motywy na zewnętrznych lusterkach. Delikatne, wygrawerowane laserowo, seryjne w Esprit de Voyage. Podobne motywy znajdziesz na listwach progowych z przodu i z prawej części kokpitu. Boczne nawiewy wychodzące z przednich drzwi. Nie z kokpitu, ale właśnie z drzwi. Ciekawe i skuteczne, o czym przekonałem się podczas 400-kilometrowej podróży w upale. Regulacja nawiewów nie wymaga zastanawiania się, białe znaczniki na pokrętłach są wyraźnie widoczne. I jeszcze jedna zaleta – po otwarciu drzwi powietrze jest wyrzucane z boku deski, wiec stojąc przy aucie można przy okazji nieco się schłodzić. Night Vsion. Widok nocny, system nocnego widzenia (opcja). Poprawia bezpieczeństwo nocą, czy po zmroku, wychwytuje ludzi, również na rowerach i zwierzęta, otacza ich kontury żółtym obramowaniem – na zestawie wskaźników. Kamera pracująca w podczerwieni znajduje się przy logo DS w atrapie chłodnicy, zasięg do 200 metrów. Żeby aktywować Night Vision, trzeba wejść w symbol Pojazd na desce rozdzielczej, potem na centralnym, dotykowym ekranie: Funkcje, Bezpieczeństwo, Funkcja Night Vision. Możesz też uczynić z Night Vision jedną z ulubionych funkcji odhaczając na ekranie chorągiewkę. Wtedy dostęp będzie inny – Pojazd, Skróty, Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, funkcja Night Vision. Gotowość Night Vision do działania potwierdza szara ikonka na dole tablicy wskaźników, z półksiężycem i drogą. Co ważne, raz włączony system, zawsze takim pozostaje, nie trzeba nic robić przed kolejną jazdą....
Czytaj

Citroen C3 1.2 110 Shine

W starym stylu Nadwozie poniżej 4 metrów. I bardzo dobrze, wozy segmentu B są często eksploatowane w miastach, a tam liczy się każdy centymetr Jak to dobrze, że są jeszcze w salonach auta nie przypominające w środku statku kosmicznego. I to w salonach Citroena, marki która słynęła z awangardowych pomysłów. C3 jest „zwykłym” autem, w najlepszym tego słowa znaczeniu. Ma normalne wskaźniki ze wskazówkami, obrotomierza nie musisz szukać w komputerowym menu, ba, jest on po prawej stronie tablicy, czyli w uprzywilejowanym miejscu. C3 ma normalny ręczny hamulec, z dźwignią między fotelami. Ma normalną, mechaniczną skrzynię biegów, do tego z przyjemnie pracującą dźwignią. Oczywiście, nowe trendy musiały się pojawić, więc benzynowemu silnikowi 1.2 muszą wystarczyć tylko trzy cylindry, a klimatyzację obsługuje się poprzez centralny, dotykowy ekran. Na szczęście maksymalny nawiew na czołową szybę włącza się bezpośrednio z deski rozdzielczej. Gorsza jest cena. C3 1.2 110 Shine, czyli w najbogatszej wersji, kosztuje 91.250 złotych, podczas kompletowania auta widocznego na zdjęciach nieco mniej, bo 89.750. Ponieważ posiadam dużo prospektów samochodów, tudzież cenników, odnalazłem, ile trzeba było dać za 1.2 110 Shine przed sześcioma laty, dokładnie w listopadzie 2016 roku. Było to 58.900. Odjechał nowy Citroen C3 wielu potencjalnym nabywcom… Gwoli sprawiedliwości, podobne podwyżki dotyczą wielu innych marek, niestety.   Jeden skrót REF – Repartition Electronique de Freinage (francuski). Seryjny, elektroniczny rozdział siły hamowania w Peugeotach, Citroenach i DS, zwany także elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania. To samo co EBD (Electronic Brake Distribution). REF to skrót z cennika, w instrukcji obsługi jest EBFD, czyli Electronic Brake Force Distribution, choć w jej spisie treści… REF. W instrukcji znalezionej w internecie, bo w samochodzie była tylko „Broszura z podstawowymi informacjami”. Niezależnie od nazwy, chodzi o to żeby zapewnić maksymalnie skuteczne hamowanie, przy różnym obciążeniu auta. Podczas ostrego hamowaniu bardziej dociążone są przednie koła i do nich powinno trafić więcej siły.   Dwa pomysły Airbumpy na karoserii. Duże, plastikowe nakładki na dolnych częściach przednich i tylnych drzwi znajdziemy w różnych autach. W Citroenach są one zdecydowanie największe, z tym że w C3 nie sięgają do samego dołu drzwi, nie zasłaniają więc progu, służą do czego innego. Jak piszą autorzy instrukcji obsługi, chronią one nadwozie przed codziennymi uderzeniami i zarysowaniami spowodowanymi na przykład parkowaniem, otwieraniem drzwi. Usunięcie czujników parkowania z tyłu. Taka opcja była możliwa podczas zamawiania testowego egzemplarza, oszczędzało się 270 złotych. Opcji o kodzie UB00 obecnie w cenniku nie ma. Gdyby usunięcie czujników było związane z...
Czytaj

Citroen C5 X 1.6 PHEV Shine e-EAT8

Powiew dawnych czasów Lubię. gdy auto ma wysokość poniżej półtora metra i jak jeszcze do tego szerokość przekracza 1,8 metra. C5 X spełnia oba te warunki C5 X – takiego Citroena jeszcze nie było, to zupełnie coś nowego. Był kiedyś C5, obecnie w produkcji znajduje się właśnie C5 X. Litera X wskazuje na stylizację łączącą cechy różnych karoserii, w tym przypadku przede wszystkim hatchbacka i coupe. Drugim takim modelem jest sedan C4 X, mniejszy od C5 X (jak wskazują same cyfry w nazwie). Dla kogo C5 X? Dla kierowców tęskniących za dekadami, kiedy Citroen był Citroenem, czyli autem nietuzinkowym, oryginalnym, praktycznie każdy model francuskiej marki wyróżniał się z motoryzacyjnej tłuszczy. Dla ludzi lubiących nietypowe, ale ładne karoserie. Dla wszystkich ceniących komfortowe pokonywanie nierówności, kojarzące się z takim starym, francuskim stylem. Trzy rozwiązania Korek wlewu paliwa. Drobiazg, ale z tych ważnych drobiazgów. W C5 X jest na plastikowej, długiej uwięzi. Długiej, dzięki czemu możesz korek swobodnie odkręcać i wieszać na wewnętrznej stronie klapki również lewą ręką. Gdyby jeszcze korek zrobili ciut wyższy, byłby ideał… Wspomniana klapka, na tylnym, prawym błotniku jest otwierana przyciskiem na kokpicie, z lewej jego strony. Bywa, że trzeba chwilkę poczekać na otwarcie klapki. Druga klapka znajduje się po przeciwnej stronie pojazdu, na tylnym, lewym błotniku. Służy do „tankowania” elektronów do akumulatora trakcyjnego i otwiera się po jej naciśnięciu. IVI – In-Vehicle Infotainment. Pokładowy system informacyjno-rozrywkowy, system multimedialny. Centrum informacji i rozrywki w samochodzie, czyli rozbudowane car audio. W trzech wersjach, Shine (testowana), Shine Pack i e-Series, seryjny jest system IVI High, z nawigacją satelitarną 3D, dotykowym ekranem 12 cali, nagłośnieniem Arkamys. Antena dachowa ma z IVI High kształt płetwy rekina, wyraźnie widoczny w tylnej części dachu. Cóż, muszę przyznać się, że przez pewien czas poszukiwałem radia. Radio powinno być „na wierzchu”, tymczasem w testowym egzemplarzu skrywało się w komputerowym menu. Z kolei na plus zapisuję obecność gałki do zwiększania i zmniejszania głośności i to obecność z prawej strony, więc pasażer nie ma najmniejszego problemu z dostępem do niej. Samouczki. Dwa instruktażowe filmy „odpalane” z centralnego, dotykowego ekranu. Trzeba wejść w: Pojazd, Samouczki, ADAS Samouczki. Oglądać filmy można wyłącznie na postoju – i słusznie – bo podczas jazdy obraz znika, zostaje tylko dźwięk. Na ekranie wyskakuje informacja, że dla bezpieczeństwa ta funkcja jest niedostępna podczas jazdy. Tak czy inaczej, kobiecy, miły głos wyjaśnia, jak działa Drive Assist (minuta 17 sekund) oraz ostrzeżenie o pojeździe z tyłu (24...
Czytaj

SsangYong Musso Grand 2.2 e-XDi aut.

Ach, ten przód! Polubisz, albo nie, ale na pewno zauważysz i nie pozostaniesz obojętny Po liftingu sprzed dwóch lat pikap SsangYonga jest rozpoznawalny natychmiast, z powodu olbrzymiej atrapy chłodnicy. Zmiana przodu nie oznaczała zmiany techniki. Nadal Musso ma typowo terenowy układ napędowy, z przodem dołączanym na sztywno (na postoju, albo podczas jazdy do 70 kilometrów na godzinę). Dla jednych to zaleta – prawdziwy napęd na trudne drogi i bezdroża, dla innych wada – nie należy korzystać z 4×4 na przyczepnej nawierzchni, poza tym maksymalna prędkość z 4×4 to tylko 80 na godzinę, tak zaleca SsangYong. Jedno pytanie Zawsze zaczynam test od spisania rozmiaru opon oraz ustalenia wersji wyposażenia, żeby nie popełnić pomyłki. I tu pojawił się kłopot, pan wydający samochód nie wiedział, zaś obecność takich elektronicznych układów jak SEW (Safety Exit Warning), o którym za chwilę, wskazywała na najwyższą odmianę, Sapphire. Tylko że Sapphire na polskim rynku odznacza się czarną, sztuczną skórą TPU (thermoplastic urethane), a w tym egzemplarzu była tapicerka materiałowa. Sapphire to między innymi dostęp bezkluczykowy, keyless, w testowym egzemplarzu nieobecny. Biuro prasowe tłumaczy, że w międzyczasie zmieniły się pakiety wyposażenia. Dwa skróty FVSW – Front Vehicle Start Warning. Alert ruszania poprzedzającego pojazdu, skrót z auta i instrukcji obsługi. Gdy zagapisz się i poprzedzający pojazd ruszy, a ty nie, Musso zareaguje, po mniej więcej sekundzie. Wyświetli z lewej strony zestawu wskaźników dużą, okrągłą grafikę z przypomnieniem „Pojazd z przodu ruszył”, a także uruchomi przerywany gong, taki z dłuższą pauzą. Dźwięk miły dla ucha i przede wszystkim inny od pozostałych, akustycznych ostrzeżeń, choćby o pozostawieniu kluczyka w stacyjne. FVSW działa w oparciu o kamerę z przodu, na górze czołowej szyby, FCM (Front Camera Module). FVSW da się wyłączyć, za pomocą przycisków na prawym ramieniu kierownicy i zestawu wskaźników. Wchodzisz kolejno w następujące pola: Ustawienia użytkownika, Ustawienia wspomagania jazdy, Przednia pomoc bezpieczeństwa, Ostrzeżenie o ruszeniu pojazdu z przodu (FVSW). Ustawienia użytkownika to jeden z sześciu widoków tablicy wskaźników. SEW – Safety Exit Warning. Alert bezpiecznego wysiadania, także asystent włączania się do ruchu, jak oznajmiają autorzy polskiego cennika modelu. Sygnał dźwiękowy i ostrzegawcze komunikaty mogą równocześnie odnosić się do wysiadania z SsangYonga, jak i włączania się do ruchu. SEW wykorzystuje czujniki parkowania zlokalizowane w tylnych, narożnych częściach auta i ostrzega o zbliżającym się pojeździe. Co istotne, działa przez około 10 minut po wyłączeniu stacyjki (później staje się nieaktywny, aby zapobiec rozładowaniu się akumulatora). Analogicznie jak FVSW (Front Vehicle Start Warning)...
Czytaj

Peugeot 408 1.2 Allure Pack

Zaskakująco dobry Wysokość poniżej 1,5 metra, bo po co nam te wysokie pojazdy, stawiające powietrzu duży opór? Kolejny przykład, że samochodem należy pojeździć, aby wyrobić o nim opinię. Kolejny przykład, że tylne zawieszenie w postaci belki skrętnej może gwarantować naprawdę dobre właściwości jezdne. Tak, Peugeot 408 to jedno z aut, które okazały się przyjemnym zaskoczeniem. Zdecydowanie na plus.   Co to jest i dla kogo? No właśnie, co to jest, jeśli chodzi o nadwozie? Klasyfikuję „408” wśród hatchbacków. Liftbacków nie wyróżniam, uważam je za rodzaj hatchbacka. Poza tym 408 nie ma wyodrębnionej części bagażowej, jak na przykład Skody Octavie różnych generacji. Jak ktoś chce, może nazwać Peugeota 408 crossoverem, wszak crossover to takie pomieszanie różnych stylistyk, a w tym przypadku mamy również elementy coupe, SUV-a (Sport Utulity Vehicle), nawet kombi. Co ciekawe, sam producent sytuuje ten model wśród kompaktów, mimo długości prawie 4,7 metra. Pomijając już te, nieco akademickie, rozważania, mamy pojemny, dobrze jeżdżący wóz, o nader ciekawej, wręcz niepowtarzalnej linii. Jest to propozycja dla ludzi pragnących poruszać się dynamicznie stylizowanym samochodem, ale bez straty funkcjonalności. Zarazem dla zwolenników benzyniaków i automatów, bo diesli nie ma i mechanicznych skrzyń też nie ma. Każda wersja ma automat EAT8 (Efficient Automatic Transmission), a silnik 1.2 nie posiada żadnego, elektrycznego wspomagania, „czysty” benzyniak. Tylko trzy cylindry, ale – uspokajam –wibracje do kabiny nie są przenoszone.   Trzy pomysły Brak wycieraczki tylnej szyby. Widzieć i być widzianym – podstawa bezpiecznej jazdy, niezależnie od warunków. 408 to kolejne, nowoczesne auto bez wycieraczki z tyłu. Cóż, lepiej dla designu i aerodynamiki, dla bezpieczeństwa niekoniecznie. Tak jak się spodziewałem, podczas deszczu, w trasie jest to mniej dokuczliwe niż w mieście i w ogóle przy mniejszych prędkościach jazdy. Wnęka na środkowym tunelu, przy centralnym podłokietniku. Bardzo praktyczna, na komórkę, klucze, pilota do bramy, czy tym podobne rzeczy. Dzięki pochyleniu przedniej ścianki łatwo wyjmuje się przedmioty z wnęki. Dla wyjaśnienia (również niektórym kolegom po fachu) – środkowy tunel biegnie między przednimi fotelami i ewentualnie styka się z deską rozdzielczą, konkretnie z jej środkową konsolą. W 408 tenże styk jest. i-Toggles. Toggles w Peugeotach to przyciski na kokpicie, pod którymi można zaprogramować bezpośredni dostęp do różnych funkcji. i-Toggles to wirtualna forma przycisków. W 408 masz sześć dotykowych pól, zaraz pod centralnym, dotykowym ekranem. Na ekranie możesz obejrzeć film o i-Toggles, z miłym, żeńskim głosem, trwający 38 sekund (Szuflada z aplikacjami, Pomoc, Samouczki, i-Toggles). Przykładowo, otwierasz aplikację klimatu i wybierasz...
Czytaj