Toyota Proace City Verso Standard 1.2 D-4T 130 KM Family

Lekcja francuskiego Stylizacja przodu inna niż w Peugeocie Rifterze czy osobowym Citroenie Berlingo, Czymś te samochody muszą się przecież różnić Toyota w segmencie dostawczym oferuje na polskim rynku samochody francuskie, konkretnie z byłego koncernu PSA (Peugeot Societe Anonyme), upraszczając nieco sprawę, od Peugeota. Proace City Verso jest taką samą konstrukcją jak Peugeot Rifter, osobowy Citroen Berlingo i Opel Combo Life. Gdy weźmiemy pod uwagę pojazdy dostawcze, „blaszane” furgony, rodzeństwo wygląda tak: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Opel Combo, Toyota Proace City.   Dla kogo taka Toyota? Dla chcących nabyć przestronny, praktyczny pojazd z dużym bagażnikiem. Do tego ze znaczkiem Toyoty, lidera polskiego rynku aut osobowych. Standard oznacza krótsze nadwozie, w zupełności wystarczające. Long to dłuższa karoseria, z większym rozstawem osi.   Dwa skróty i gniazdko D-4T. Takim skrótem Toyota określa benzynowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, stąd litera T. Oznaczenie jest jednak mylące, bo motor ma trzy cylindry a nie cztery! Ale to nie pierwszy raz w Toyocie liczba cylindrów nie zgadza się z cyfrą 4 w oznaczeniu. Toyota Land Cruiser V8 (serii 200) miała wysokoprężny silnik opisany jako D-4D. W testowym kombivanie silnik D-4T pozytywnie zaskakiwał manierami. Wprawdzie dygotał na biegu jałowym, ale drgania nie przenosiły się do kabiny, również w czasie jazdy. A mocniejsze wciśnięcie pedału gazu potrafił skwitować całkiem przyjemnym burczeniem. Może te trzy cylindry nie są wcale takie złe? SC – Steering Control. Funkcja powrotu na tor jazdy, część układu utrzymania pasa ruchu LDA (Lane Departure Alert). W instrukcji obsługi ten układ jest opisany jako „aktywny alarm niezamierzonego przekroczenia linii”, w spisie treści jako „alarm niezamierzonego przekroczenia linii”. Gdy kierowca zbliża się bez kierunkowskazu do linii pasa ruchu, poczuje „ruch skręcania kierownicy”. Tak właśnie działa SC, pomaga w powrocie na tor jazdy. W Proace City Verso ruch ten jest zdecydowany, ale nie przesadzony. Trzeba jednak pamiętać, że LDA i zarazem SC są aktywne w zakresie prędkości od 65 do 180 na godzinę, czyli nie pracują przy miejskich szybkościach. Autorzy instrukcji obsługi piszą, że pasy ruchu muszą być oddzielone przerywaną linią, ale to nieprawda. LDA i SC interweniują również przy ciągłych liniach. Działanie LDA i SC potwierdza migająca kontrolka na dole obrotomierza. Możesz też ustawić ekran pokładowego komputera na LDA i SC. Gniazdko 220 woltów. Znajduje się na środkowym tunelu, od strony pasażera z przodu, na wysokości jego lewej stopy. Maksymalna moc podłączonego urządzenia to 120 watów. Gniazdko jest dostępne tylko do testowanej, najwyższej specyfikacji Family...
Czytaj

9G-Tronic

Automatyczna, dziewięciobiegowa (G, jak Getriebe, czyli bieg) skrzynia Mercedesa, elektronicznie sterowana (Tronic).
Czytaj

7G-Tronic – skrzynia Mercedesa

7G-Tronic to automatyczna, siedmiobiegowa (G, jak Getriebe, czyli bieg) skrzynia Mercedesa, elektronicznie sterowana (Tronic).
Czytaj

7G-DCT – 7 Getriebe Dual-Clutch Transmission

Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów w Mercedesach.
Czytaj

4WS – 4 Wheel Steering

Cztery koła skrętne. Układ taki zastosowała Honda w modelu Prelude. Chodziło o tylne koła skręcane przez kierowcę, a nie o samoskrętną oś tylną popularną w wielu samochodach, na przykład Peugeotach i Citroenach. Układy czterech skrętnych kół stosowały między innymi inne japońskie firmy, Mitsubishi (3000 GT) i Nissan (Skyline), ostatnio Renault (Laguna GT).
Czytaj

RAS – Rear Active Steer

Układ aktywnego sterowania tylnymi kołami w Infiniti. Zmienia ich kąt skrętu zgodnie z ruchem kierownicy i zależnie od prędkości pojazdu, a nie pasywnie naśladując przednie koła. Dzięki RAS auto jest w stanie zmienić kierunek jazdy szybciej, precyzyjniej i zachowując przy tym lepszą stabilność.
Czytaj